上海市某橋梁結構檢測

　　1工程概況

　　該橋位于上海市，為一座南北走向單跨簡支梁橋，正交。橋梁總長17.0m，跨徑組合為1×16.0m，橋面總寬17.6m，橫向布置為：0.25m（欄桿）+1.45m（綠化帶）+2.1m（人行道）+4.0m（機動車道）+2.0m（分隔帶）+4.0m（機動車道）+2.1m（人行道）+1.45m（綠化帶）+0.25m（欄桿）=17.6m。

　　該橋上部結構由17片預應力鋼筋混凝土空心板梁組成，梁寬0.99m，高0.82m，全橋梁端下設板式橡膠支座。下部結構采用鋼筋混凝土一字橋臺。

　　2橋梁檢測方法

　　2.1橋梁外觀檢查

　　橋梁外觀檢查是對結構及其附屬設施的各構件或部位進行全面系統的檢查，記錄所有表觀病害及缺損的部位、范圍和程度等詳細資料，進行橋梁技術狀況評定。

　　2.2橋梁專項檢測

　　根據檢查內容，須進行專項檢查的項目可歸納為：結構幾何形態、混凝土強度與碳化狀況、鋼筋保護層厚度等情況檢查。

　　2.2.1結構幾何形態檢查方法

　　(1)橋梁長度、寬度測量

　　采用鋼卷尺測量橋梁總長、行車道寬度。

　　(2)橋梁上下部結構測量

　　采用鋼卷尺、紅外線測距儀對橋梁上下部結構的尺寸進行測量。

　　2.2.2混凝土強度檢測

　　(1)檢測方法

　　采用回彈法檢測結構或構件混凝土強度，主要檢測儀器為回彈儀。

　　(2)測區及測點布置

　　采用回彈法檢測混凝土強度時要求混凝土檢測面應清潔、平整，不應有疏松層、浮漿、油垢、涂層以及蜂窩、麻面。

　　測區布置要求滿足相應檢測規范要求，結構或構件的測區應標有清晰的編號。測點宜在測區范圍內均勻分布，相鄰兩測點的凈距不宜小于20mm；測點距外露鋼筋、預埋件的距離不宜小于30mm，測點不應在氣孔或外露石子上，同一測點只應彈擊一次，每一測區應記取16個回彈值，每一測點的回彈值讀數估讀至1。

　　2.2.3混凝土碳化深度檢測

　　(1)檢測方法

　　使用酸堿指示劑噴在混凝土的新鮮破損面，根據指示劑顏色的變化，測量混凝土的碳化深度，量測值準確至0.5毫米。

　　(2)檢測范圍

　　檢測范圍為主要承重構件或承重構件的主要受力部位，或根據一般檢查結果有跡象表明鋼筋可能存在銹蝕的部位。

　　(3)測區及測點布置

　　要求測區數不應小于3個，測區應均勻布置。每一測區應布置三個測點，三個測點應呈“品”字排列。

　　2.2.4鋼筋保護層厚度

　　除了原材料質量因素以外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的力學性能及耐久性，關系到構筑物的使用安全及使用壽命。保護層太薄鋼筋容易過早生銹，從而破壞構件整體性能。如果保護層過厚，則構件表面容易出現較大的收縮裂縫和溫度裂縫，自重也相應增加，構件的有效截面減小，承載力也隨之下降。

　　鋼筋保護層厚度檢測采用混凝土鋼筋檢測儀測量主要構件的鋼筋保護層厚度。

　　2.2.5橋梁技術狀況評定

　　根據《城市橋梁養護技術標準》（CJJ99-2017）相關條文規定，采用分層加權法對橋梁技術狀況進行評估，確定橋梁總體技術狀況等級。

　　2.2.6結構承載能力評定

　　《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T21-2011）1.0.4條規定：“在用橋梁應按承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩類極限狀態進行承載能力檢測評定?！?/span>

　　《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T21-2011）7.1.6條規定：“當橋梁結構或構件的承載能力檢算系數評定標度D≥3時，應進行正常使用極限狀態評定計算?！奔磳υ谟脴蛄?，當結構或構件的承載能力檢算系數評定標度為1或2時，結構或構件的總體技術狀況較好，可不進行正常使用極限狀態評定計算。

　　《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T21-2011）7.1.3條規定：“配筋混凝土橋梁在計算橋梁結構承載能力極限狀態的抗力效應時，應根據橋梁試驗檢測結果，采用引入承載能力檢算系數Z1或Z2、承載能力惡化系數、截面折減系數和的方法進行修正計算?！?/span>

　　計算荷載效應時，應考慮活載影響修正系數。

　　橋梁驗算采用專用有限元計算軟件，結合上部結構病害情況、跨徑布置、結構形式及梁體尺寸進行承載力檢算。根據現場測量及特殊檢查結果，結合橋梁實際結構及配筋情況，橋梁上部結構承載能力檢算過程如下：

　?。?）確定基本參數

　　結構尺寸參數、相關材料參數。

　?。?）檢算系數

　　結合外觀檢測情況，依據《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T J21-2011）的相關規定，確定本次檢算的承載能力檢算系數Z1、截面折減系數、承載能力惡化系數、鋼筋截面折減系數和活載影響修正系數。

　?。?）確定荷載取值

　　包括恒載、活載、收縮徐變、溫度荷載等。

　?。?）承載能力檢算